陆海“联动” 跑出开放加速度

记者 王家恒

横贯东西，交汇南北，五纵四横，大路坦荡……素有“豫州之腹地”“天下之最中”美称的驻马店，曾经驿站群落兴盛繁荣、商队来往络绎不绝。如今，随着驻马店铁路物流基地“铁海联运”的畅通，货物从装箱到运抵海外享受到了“快递式”“一票式”服务，也标志着我市成功构建直通“海上丝绸之路”的铁路运输通道。

近日，走进位于高新区的驻马店铁路物流基地，记者看到集装箱整齐堆放，一辆辆卡车穿梭自如，龙门吊如同“抓娃娃”般来回挪动，将装满外贸货物的集装箱精准抓起。待列车装满后驶向宁波舟山港，货物随即被“分配”到世界各地。

自2022年8月驻马店铁路物流基地开通运营并畅通“铁海联运”物流通道以来，此番热火朝天的繁忙景象便时常上演。

“‘铁海联运’是指货物由铁路运输经沿海海港与船舶运输相连的一种运输模式，无论对港口还是内陆经济发展都具有较大的推动作用。”驻马店车务段客货科主任朱琳介绍，相较于传统物流模式，“铁海联运”具有运能大、时间短、成本低、安全性高、环保等优势，能为客户提供门到门、点对点、全过程“一箱到底”服务，真正实现了相互合作、互利共赢。

“家门口”变“港口”，进出口越来越便捷。驻马店铁路物流基地作为“铁海联运”集装箱枢纽，依托驻马店辐射豫南地区的物流区位优势，将仓储配送、流通加工、展示交易、分拨快运、信息服务“融会贯通”，更好服务我市的商贸企业、制造企业、批发市场以及豫南地区的物流、配送企业。

“相对货场而言，物流基地的建立不仅能够办理货物的装卸作业，还能实现储存、包装、加工、配送、海关监管等功能，以此承接港口和更多企业的入驻。”驻马店铁路物流基地负责人介绍，与公路运输相比，开通“铁海联运”可大大降低企业运输费用，货物运输时效性、经济性、稳定性都有保证。

7月12日，伴随着一阵鸣响，编组35辆的X9523次“铁海联运”班列从驻马店铁路物流基地缓缓启动，驶往宁波舟山港，随后通过海轮转运至欧美国家，这是驻马店开往宁波舟山港的第1000列“铁海联运”班列。

“自去年8月份驻马店铁路物流基地开通运营以来，短驳交通管控、环保以及货源量增加后的集装箱堆场不足等问题也随之迎刃而解，‘铁海联运’运输份额也进一步扩大，释放了驻马店站区南、北货场运力运能。”朱琳介绍。

从今年1月份至今，驻马店铁路物流基地已发车4980班，运送货量14万多吨，促使开行“铁海联运”班列由初期的5家企业、2个货物品类，逐步增至40多家企业、10多个品类……

以现代物流运输政策为基础，以物流市场一体化营销为抓手，集装化短驳“公转铁”运输中遇到的困难正逐步消除。如今，以驻马店铁路物流基地集约化运输为主，驻马店站区南、北货场扩量高附加值货源为中心的模块化攻坚上量体系正逐步建立，必将为我市现代化区域中心建设“点燃”澎湃动能。