钢铁驼队 驰骋万里丨物流河南·铁运

习近平总书记在河南考察时提出“希望河南建成连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，为丝绸之路经济带多作贡献”。如何变“流量”为“留量”，2022年4月，河南省推出《“十四五”现代物流业发展规划》，明确提出到2025年，现代物流强省建设取得突破性进展。《河南新闻联播》推出“物流河南”系列报道，聚焦河南公路、水运、空运、铁运四种交通方式，全方位多角度展现枢纽经济赋能河南高质量发展。今天播出第一期《“钢铁驼队”驰骋万里》。

作为全国首个建成米字形高铁网的省份——河南目前全省铁路运营里程已经超过6700公里;其中，高铁里程达2176公里，实现“市市通高铁”。以郑州为支点，铁路3小时覆盖我国7.9亿人口和58%的经济总量。铁路运输具有安全程度高、运输能力大、运输成本低等优点，是大宗货物运输的主力。

河南广电大象新闻记者 胡靖雯：1股、2股、3股、4股、5股...站在这里根本数不清有多少条股道!不卖关子了，我来告诉大家吧，一共有73条股道。这里就是京广、陇海两大铁路干线的交会处郑州北站——亚洲作业量最大的列车编组站，被誉为中国铁路的“货运心脏”。

从空中俯瞰郑州北车站，它就像一个大型的“货车超市”，这里每3分钟就到发一列货物列车，平均每天要“分拣”2万多辆货车。

郑州北站调度车间值班站长 聂佩哲：我们这里的主要任务就是将全国各个方向到达的货物列车进行改编作业，再根据货物方向重新编组，由郑州北站发往全国各地。

2022年，河南首次提出围绕投资、消费、出口、物流“四个拉动”做文章，物流作为基础性、战略性、先导性产业的地位进一步强化。而河南交通的核心优势就是四通八达的铁路网络。

如何将区位交通优势转化为物流产业优势，近年来，河南按照“构建大枢纽、发展大物流、形成大产业”的发展思路，着力打造枢纽经济，吸引物流、人流、资金流在河南大规模集散、整合。

与从“四面八方来”，往“四面八方去”的郑州北站不同，郑州圃田车站则肩负了更多“出海”重任。来自省内和全国各地的货物，从这里走向“一带一路”沿线国家。郑州国际陆港建设也成为推动交通区位优势向枢纽经济优势转变的重要举措。

河南广电大象新闻记者 胡靖雯：这里是郑州国际陆港铁路集装箱中心站，工作人员正在进行集装箱装车，马上这些满载着农产品和机械设备等货物的列车就要发车了，大约1天后能到达青岛港、再通过海运运往欧洲各国。

许昌鄢陵振德医疗有限公司物流经理 徐建：像这些货物，我们以前都是通过公、海运输的方式，自2013年郑州陆港开通以后，海铁联运因为其费用更低，时效性更好，大大提升了我们在海外市场的竞争力，铁海联运的运输方式已经占到了我们运输中的65%。

如今，河南全省共开通23条铁路站点至沿海主要港口的海铁联运班列线路。

青岛港捷运通物流有限公司河南分公司总经理 季振中：截至今年10月底，物流集团已累计发运3万余标箱货物。下一步将利用好港口的供应链服务体系，打造铁路精品班列，服务河南广大进出口企业。

10月24日，中欧班列(中豫号)累计开行突破1万列，覆盖欧亚40个国家，140余个城市，已成为助力豫货出海的“快速通道”。

新飞电器副总经理 刘斌：从去年开始，我们迅速利用了“一带一路”，拓展了乌兹别克斯坦、土库曼斯坦等国家，从去年8月份到目前，我们出口的有150货柜，都是通过这个(中欧)班列出去的，这对我们整体的(对外)销售贡献了，从原来是0到现在能占到我们整个比例7%左右。

以“班列”为基点，国际陆港功能也不断拓展，粮食、汽车、肉类等口岸业务纷纷落地。货物运输种类和货物集纳半径大幅拓展，物流枢纽建设取得明显进展。

发展大物流，带动大产业。根据规划，河南将深入推进“班列十产业”联动发展计划，强化铁路与全省各地开发区、物流园区、海关特殊监管区域合作，大力招引陆港偏好型产业，加快布局进口商品集散中心及加工基地。

而依托强大的“米”字形高铁网络布局，河南还将抢滩高铁物流“大蓝海”，进一步提高境内货物集结能力和效率。

河南铁建投物流有限公司董事长 谢立伟：高铁物流具备低成本、高时效、准时性、全天候的这样一个优势，目前物流行业已经达成了用高铁+多式联运的这样一个物流发展的新格局。我们正在谋划河南省1+4+N的物流网络布局规划，以航空港站高铁多式联运项目为核心，也在洛阳、南阳、周口、信阳等来布局我们的高铁物流基地，助力我们河南省物流行业到一个新的台阶。

根据河南省“十四五”现代物流业发展规划，未来河南将进一步推动铁路专用线存量设施整合，建设高铁货运设施，探索开展空铁联运业务。力争到 2025 年中欧班列(郑州)国际直达线路超过 10 条;建成 20 个以上多式联运型货运枢纽(物流园区)，开通 35 条以上多式联运示范线路。